Hängeseile der Merwede-Brücke mit innovativer Ummantelung

Bei einer regelmäßigen Inspektion der Merwede-Brücke an der A27 wurde festgestellt, dass mehrere Tragseile, mit denen die Fahrbahn an der Bogenbrücke befestigt ist, Rost angesetzt hatten. Dies war eine Folge der Abnutzung durch die Konservierung. Konstruktiv waren die Tragseile noch in Ordnung, aber es war natürlich wichtig, so schnell wie möglich eine neue Konservierung anzubringen. Rijkswaterstaat entschied sich für eine innovative Ummantelung durch DYWIDAG, die die Beeinträchtigung des Straßenverkehrs auf ein Minimum beschränkte.

"Rost an Teilen, an denen ein Brückendeck hängt, ist natürlich nicht erwünscht", beginnt Robert Jansen von DYWIDAG. "Die Beschichtung der Tragseile war so schlecht, dass sie neu beschichtet werden mussten, damit die Korrosion mit all ihren Folgen nicht weitergehen kann. Ursprünglich war geplant, die Tragseile abzustrahlen und ein mehrschichtiges Farbsystem aufzutragen, aber das hatte enorme Auswirkungen auf den Verkehrsfluss. Die Fahrspuren müssten für einen längeren Zeitraum gesperrt werden, da die Brücke in diesem Fall eingerüstet werden müsste. Rijkswaterstaat war also auf der Suche nach einer "out-of-the-box" Lösung. Das beteiligte Ingenieurbüro Schreuder klopfte deshalb bei DYWIDAG an, weil das Unternehmen über die Technologie von cableskin verfügt.

ETA-zertifiziertes System

Cableskin von DYWIDAG wird im Ausland schon seit vielen Jahren erfolgreich zur Konservierung von Stahlkonstruktionen eingesetzt und ist ein ETA-zertifiziertes System. "In unserem Land ist es eine relativ unbekannte Technik", sagt Jansen. "Wir haben Rijkswaterstaat das System erklärt und sie waren sofort begeistert. Vor allem auch wegen der minimalen Störung, die es verursacht. Um dies in der Praxis zu demonstrieren, haben wir in der Vorphase erfolgreich einen Versuch durchgeführt. Wenig später erhielten wir den Auftrag." Wie funktioniert die Technologie? Jansen erklärt: "Zunächst werden die groben Farbblätter mit einem Schaber vom Bügel entfernt, dann tragen wir die Umhüllung in zwei Schichten auf. Die erste Schicht bildet die Grundierung und besteht aus einem Band, das auf zwei Seiten mit Butylkautschuk versehen ist. Darüber kommt eine Deckschicht, ein Band mit Butylkautschuk auf der Innenseite und auf der Außenseite eine PE-Schicht, die in jeder Farbe hergestellt werden kann, wasserabweisend ist und UV-Beständigkeit bietet. Wenn der Butylkautschuk mit der richtigen Spannung und dem richtigen Druck aufgebracht wird, beginnt er zu vulkanisieren und frisst sich in den Kleiderbügel. Man bekommt ihn nie wieder ab."

64 Tragseile

Das Aufbringen der Kabelhaut kann auf unterschiedliche Weise erfolgen: manuell, halbautomatisch oder vollständig robotisiert. "Bei der Merwede-Brücke haben wir uns für die halbautomatische Methode entschieden, weil die Bügel mit 10 bis 35 Metern relativ kurz sind", erklärt Jansen. "Dazu mussten wir von einer Hebebühne auf dem Radweg aus arbeiten und beim Wickeln ein Hilfswerkzeug verwenden, um den richtigen Winkel, die richtige Spannung und den richtigen Druck zu gewährleisten. Dabei haben wir ausschließlich tagsüber gearbeitet, nur eine Fahrspur musste gesperrt werden. Letztere diente ausschließlich der Sicherheit unserer Mitarbeiter, da wir die Fahrbahn selbst nicht benutzten. Insgesamt haben wir zehn Wochenenden damit verbracht, die Ummantelung an den 64 Tragseilen anzubringen, 32 auf jeder Seite. Gleichzeitig hat Knook Staalkonstrukties die Verbindungen zwischen den Tragseilen und der Fahrbahn in Angriff genommen und verbessert, so dass die Merwede-Brücke jetzt noch viele Jahre halten kann. Im Gegensatz zu einer Beschichtung garantieren wir mit cableskin einen Wetterschutz für mindestens 50 Jahre."