Van Brienenoord-Brücke: ein faszinierendes Zusammenspiel von Holz und Stahl

395 Holzbalken und 5.200 Bolzen ersetzt 

Die Van Brienenoord-Brücke ist mehr als ein halbes Jahrhundert alt. Die verkehrsreichste Brücke der Niederlande 'lotst' jeden Tag mehr als 230.000 Fahrzeuge über die Nieuwe Maas. Und diese fahren meist ahnungslos über eine ganz besondere Konstruktion. Der Ostfall zeichnet sich nämlich durch ein faszinierendes Zusammenspiel von Holz und Stahl aus. Und genau hier drückte der Schuh. Durch die gerissene Verschleißschicht konnte Wasser in die Holzbalken des Ventils eindringen. Dies führte schließlich zu einer ersten Reparaturmaßnahme im Juni 2024, die vorzeitig abgebrochen wurde, weil sich die Situation als gravierender herausstellte als angenommen. Nach gründlicher Vorbereitung wurden an den langen Wochenenden von Christi Himmelfahrt und Pfingsten 395 Balken und 5.200 Bolzen ausgetauscht, so dass die Brücke bis zur ab 2029 geplanten großflächigen Erneuerung sicher und verfügbar bleibt.

Rijkswaterstaat steht vor einer großen Aufgabe. Viele Brücken, Tunnel, Viadukte und Straßen wurden in den 1950er und 1960er Jahren gebaut und müssen nun in großem Umfang renoviert oder sogar vollständig ersetzt werden. Dies kann nicht alles auf einmal geschehen. Um Zeit zu sparen, hat Rijkswaterstaat in Südholland das Team Over-Bruggen gegründet, das die dringendsten größeren Instandhaltungsarbeiten an 20 beweglichen Stahlbrücken bis zu deren Ersatz oder Sanierung durchführen soll. Die Van Brienenoord-Brücke ist eine von ihnen und besteht aus zwei nebeneinander liegenden Bogenbrücken mit drei daran anschließenden Klappbrücken. Der östliche Bogen stammt aus dem Jahr 1965. Der westliche Bogen ist wesentlich jünger und wurde erst 1990 errichtet. 

Dümmer als gedacht

Das Team von Over Bridges wirft ein kritisches Auge auf jedes Bauwerk, um zu beurteilen, welche Teile in Angriff genommen werden müssen, damit die Brücke bis zur Erneuerung und Renovierung sicher und verfügbar bleibt, sagt Menno Kamp, Umweltmanager bei Rijkswaterstaat. "Bei dieser Inspektion der Van Brienenoord-Brücke wurden Schäden an einer Reihe von Holzbalken im östlichen Fall festgestellt, die auf Risse in der Deckschicht zurückzuführen sind. Daher wurde eine Reparaturmaßnahme eingeleitet. Ursprünglich war geplant, nur die 13 Balken zu ersetzen, die sich zu diesem Zeitpunkt in schlechtem Zustand befanden, und die Bolzen aller Balken aufgrund der starken Abnutzung auszutauschen. Während der Reparaturarbeiten im Juni 2024 wurde festgestellt, dass die Lockerung dieser Träger auch die angrenzenden Träger beschädigt hatte. Das Heraushebeln der Bolzen führte ebenfalls zu Schäden an den angrenzenden Trägern. Der Grund dafür war, dass die Balken viel nasser waren als zuvor angenommen.  

Da die Verschleißschicht auf den Balken porös geworden war, war das Wasser tief in das Holz eingedrungen. Aufgrund der Schäden an den angrenzenden Balken und des enttäuschenden Zustands der Balken wurde beschlossen, die Durchführung abzubrechen und die Verschleißschicht mit einer "Punktreparatur" so gut wie möglich wiederherzustellen, um der Situation Einhalt zu gebieten. Dann wurde ein Plan für eine endgültige Reparatur geschmiedet. Dies erforderte einen intelligenten und kreativen Plan, um die Arbeiten so effizient und mit so wenig Unterbrechungen und Überschreitungsrisiken wie möglich auszuführen."

Chrom VI

Es wurde beschlossen, die Reparaturarbeiten an den langen, aufeinanderfolgenden Wochenenden von Christi Himmelfahrt und Pfingsten im Jahr 2025 auszuführen. "Der Umfang umfasste den Austausch von 395 Azobé-Trägern mit einem Gewicht von je 200 kg, den Austausch von 5.200 Bolzen und die Erneuerung des Asphalts unter der Bogenbrücke und auf dem Kellerdach", sagt Erwin Kommeren, technischer Leiter bei Rijkswaterstaat. "Zur Vorbereitung wurde zunächst ein Hängegerüst unter dem beweglichen Teil der Falle aufgebaut, um die Bolzen zu entfernen. Bei der Vorbereitung wurden auch alle Erkenntnisse aus der Reparatur vom Juni 2024 berücksichtigt. Es stellte sich heraus, dass die Bolzen stark korrodiert waren. Daher war das Lösen der Bolzen mit einem Scherenwerkzeug zeitaufwändig und nicht besonders effizient. Daher kam die Idee auf, sie durchzuschleifen. Die Beschichtung enthielt jedoch Chrom VI. Es wurde daher beschlossen, die gesamte Konservierung und Korrosion vor dem ersten Wochenende unter konditionierten Bedingungen zu entfernen. 

Linien bohren

Nach der Sprengung konnten die Bolzen ohne zusätzliche Arbeitsschutzmaßnahmen an den beiden geplanten Wochenenden, kurz vor der Entfernung der alten Balken, durchgeschliffen werden. "Das Schleifen oberhalb der Schulterhöhe ist jedoch eine körperlich anstrengende Arbeit und erhöht das Risiko von Unfällen und Schäden an der bestehenden Struktur", sagt Kommeren. "Deshalb wurden spezielle Aufhängebügel entwickelt, die zwischen den Längsträgern, an denen das Holz befestigt ist, montiert werden konnten, so dass die Schleifmaschine nur noch in den Bolzen gedreht werden musste. Bei dieser Aktion lag der kritische Punkt nicht mehr beim Lösen der Schrauben, sondern beim Wiedereinsetzen der Balken. Auch hier war mehr Tempo gefragt, denn die Zeitspanne von zwei (langen) Wochenenden war zu knapp, um 395 neue Balken auf herkömmliche Weise einzubauen. Bei der Van-Brienenoord-Brücke ist nämlich jedes Schraubenloch auf dem Träger einzigartig positioniert. Daher muss der neue Träger zunächst in Position gebracht werden, um die Schraubenlöcher zu markieren. Dann wird er wieder herausgenommen, um die 12 Löcher zu bohren, woraufhin der Träger wieder in Position gebracht und verankert werden kann. Auch hier handelt es sich um eine körperlich anstrengende Arbeit, die zum Verklemmen der Maschinen und zur Abnutzung der Bohrer führt. Um diesen Vorgang zu optimieren, wurden zwei Anhänger mit einer Bohrstraße aufgestellt, die mit einem Portalkran, Rollenbahnen und Bohrmaschinen in einem Dreibein ausgestattet ist. Mit den Bohrlinien konnten wir nicht nur die Umschlaggeschwindigkeit deutlich erhöhen, sondern auch die Arbeit wesentlich arbeitsfreundlicher gestalten. Wir haben viele positive Rückmeldungen von den Arbeitern erhalten." 

Verschleißschicht

Um die Holzbalken vor dem Eindringen von Feuchtigkeit zu schützen und ihnen eine ausreichende Rutschfestigkeit zu verleihen, werden sie nach dem Auftragen mit einer Verschleißschicht überzogen. "Die Verschleißschicht muss in zwei Schichten aufgebaut werden, und das Auftragen ist sehr witterungsabhängig. Außerdem muss die erste Schicht etwa 4 bis 5 Stunden lang trocknen, bevor die zweite Schicht aufgetragen werden kann. Das ist nicht gerade förderlich für die ohnehin begrenzte Durchlaufzeit", sagt Kommeren. "Dieser Prozess wurde auch dadurch optimiert, dass die Balken bereits im Sägewerk mit dem ersten Teil der Verschleißschicht versehen wurden. Dadurch konnten wir einen kompletten Trocknungszyklus einsparen, was eine Menge Zeit auf der Brücke sparte. Nach der Montage der Bolzen wurden die Bolzenlöcher mit Epoxidharz ausgegossen, dann wurde der zweite und letzte Teil der Verschleißschicht aufgetragen und mit Kies bestreut. Anschließend wurden mehrere Millimeter tiefe Sägeschnitte in die Verschleißschicht gemacht, um mögliche Risse direkt an der Nahtstelle der Balken zu führen. Und schließlich wurde eine neue Asphaltschicht aufgetragen.

"Was bei der Reparatur auffiel, war, dass der Stahl noch in einem relativ guten Zustand ist. Bis zur Konservierung sind keine weiteren größeren Wartungsarbeiten erforderlich", sagt Kommeren. Bis zum Austausch und der Renovierung wird die Brücke kontinuierlich gewartet, damit sie sicher und verfügbar bleibt. In der Zwischenzeit arbeitet das Team von Over-Bridges bereits an dem nächsten Bauwerk. "In den nächsten zehn Jahren werden wir jedes Jahr zwei Ingenieurbauwerke auf diese Weise in Angriff nehmen", sagt Kamp. "Derzeit liegt unser Fokus bereits auf der Algera-Brücke und der Merwede-Brücke. Auch bei der Algera-Brücke werden wir die Holzbalken ersetzen, aber hier muss auch der darunter liegende Stahl in Angriff genommen werden. Das macht die Vorlaufzeit deutlich länger als die zwei Wochenenden, die wir bei der Van Brienenoord-Brücke gebraucht haben."