Suzan-Daniel-Brücke vor der Fertigstellung

Die Studienarbeit wurde vom Beratungsunternehmen Greisch durchgeführt; für den Bau waren die Metallbaufirma Aelterman und die Jan De Nul Group zusammen mit einer Reihe von Subunternehmern verantwortlich. Es handelt sich um ein einzigartiges Projekt, denn um die Auswirkungen auf die Umwelt so gering wie möglich zu halten, musste die Brücke sehr kompakt gebaut werden. Die Brücke wird nur für Fußgänger, Radfahrer und öffentliche Verkehrsmittel zugänglich sein.

Mit der Suzan-Daniel-Brücke wollte der Bauunternehmer Beliris eine reibungslose und schnelle Verbindung zwischen der Havenlaan und dem Willebroekkaai bei Tour & Taxis schaffen. Das Projekt ist wichtig im Rahmen der weiteren Entwicklung und Erschließung des Tour & Taxis-Geländes und des Freizeithafengebiets von Brüssel. Es handelt sich um eine Bogenbrücke vom Typ "Bow String", bei der Stahlbögen das Gewicht des Brückendecks tragen.

Beeindruckende Konstruktion

Die Suzan-Daniel-Brücke besteht aus einem 60 m langen zentralen Brückendeck mit einer 30 m langen Zufahrtsbrücke auf beiden Seiten und einer 80 m langen Böschung, wodurch sich die Gesamtlänge des Bauwerks auf 200 m beläuft. Ein 7 m breiter Streifen ist für den öffentlichen Verkehr vorgesehen und eine 6 m breite Zone für Radfahrer und Fußgänger. Der Fußgängerbereich mit hölzerner Trittfläche ist auf einer Auskragung im Beton installiert. Das gesamte Bauwerk wiegt über 1.200 Tonnen, davon etwa 290 Tonnen für die Stahlbögen und die beiden Pfeiler. Der Rest besteht aus Beton.

Kompakt für minimale Auswirkungen

Eine der Hauptanforderungen war die Minimierung der Auswirkungen auf die Umwelt. Dies ist auch einer der Gründe, warum die Studien- und Vorbereitungsphase so viel Zeit in Anspruch nahm. Die endgültige Realisierung unterscheidet sich daher nach zahlreichen Anpassungen stark vom ursprünglichen Konzept. Mark Van Overbeke von Aelterman sagt: "Gerade wegen der minimalen Auswirkungen wurde es eine besonders niedrige Konstruktion für ein 60 m langes Brückendeck. Die großen Bögen sind nur 4 m hoch, was sehr ungewöhnlich ist. Dies wirkte sich daher auf die verwendeten Stahlsorten (S355, S460 und S690), die Blechdicken und das Schweißvolumen aus."    

Bram Van Renterghem von der Jan De Nul Gruppe: "Auch für unser Unternehmen stellte das architektonische Konzept die notwendigen Herausforderungen dar. Aufgrund der kompakten Bauweise und der Integration der Stahlkonstruktion ist der verfügbare Raum für Vorspannung und Bewehrung sehr begrenzt, und wir mussten mit besonders engen Toleranzen arbeiten. Die Integration der Fußgängerbrücke aus Edelstahl, die mit einem Deck aus tropischem Hartholz belegt ist, unterliegt ebenfalls sehr strengen Toleranzen. Um diese einzuhalten, wird eine Art Klicksystem für die Edelstahl- und Holzteile verwendet. Diese Konstruktion wird im Voraus vollständig zusammengebaut und vor Ort in einem Ausleger montiert."

Phasenweiser Aufbau

Die Stahlbögen wurden in 4 Teilen von je 55 bis 65 Tonnen vorgefertigt. Zusammen mit den Pfeilern wurden sie per Binnenschiff von den Aelterman-Werkstätten am Kluizendok im Hafen von Gent transportiert. Die Jan De Nul Gruppe war für die vorbereitenden Arbeiten, die Fundamente, den Bau der drei Spannweiten des Brückendecks, die Widerlager, die Beleuchtung, den Fußgängerbereich, die beiden seitlichen Spannweiten aus Beton und alle abschließenden Arbeiten wie Fahrbahn, Geländer und Beleuchtung verantwortlich.

Für den Bau der Hauptspannweite wurde die eine Seite der Brücke auf Pontons gesetzt und so auf die andere Seite gebracht. Zu diesem Zweck wurden auch acht ferngesteuerte Plattformwagen eingesetzt. Das Kranunternehmen Sarens aus Londerzeel führte diese Arbeiten als Subunternehmer unter der Aufsicht der Jan De Nul Gruppe und in Zusammenarbeit mit dem Brüsseler Hafen aus.

Anschließend wurde die Brücke auf provisorischen Pfeilern abgestützt. Um die Beeinträchtigung der Wasserstraße so gering wie möglich zu halten, wurde die Brücke in nur 2 Tagen errichtet. In einer weiteren Phase werden die beiden Widerlager mit Spannweiten von je 30 m auf den Kais errichtet und mit dem mittleren Brückendeck verbunden. Erst nach dem Bau der Seitenfelder wird die Brücke auf festen Pfeilern ruhen. Die letzte Phase umfasst die Asphaltierung des Brückendecks sowie die Anbringung von Geländern und Beleuchtung.

Die Jan De Nul Gruppe gestaltet seit sechs Generationen Wasser und Land. Weltweit verschiebt sie die Grenzen bei maritimen, zivilen und Umweltprojekten. Durch einen kreativen und innovativen Ansatz erzielt sie nachhaltige und erfolgreiche Ergebnisse. Im Jahr 2020 erwirtschaftete sie mit mehr als 6.000 Mitarbeitern einen Umsatz von 1,9 Milliarden Euro.

Aelterman bv mit Sitz in Gent ist ein dynamisches, familiengeführtes KMU mit umfangreichem Know-how im Bereich der Stahlkonstruktionen. Das Unternehmen ist spezialisiert auf Stahlbrücken, Schleusentore, Wehrtüren, Krankomponenten und verwandte Schweißkonstruktionen für Kunden im In- und Ausland.