Plattform zu Beton und Stahl im Bauwesen
Dass es an öffentlichem Interesse nicht mangelt, bewies kürzlich ein ganz besonderer Transport in Groningen. Zwischen dem 12. Oktober und dem 16. November wurden die Sonntage genutzt, um sechs riesige Transformatoren von Veendam zum neuen Hochspannungsumspannwerk in Ter Apelkanaal zu transportieren. Eine Fahrt von fast 35 Kilometern, die über Onstwedde und Mussel, durch Kreisverkehre und scharfe Kurven und sogar unter einem Viadukt hindurch führte. Kein Problem für Wagenborg Nedlift, auch wenn die Route vorübergehend angepasst werden musste.
Die Netzbetreiber investieren Milliarden von Euro in neue elektrische Infrastrukturen. Hochspannungsumspannwerke sind ein wesentlicher Bestandteil davon und kommen ohne Transformatoren nicht aus. So benötigte das neue Hochspannungsumspannwerk in Ter Apelkanaal auch sechs neue Transformatoren, die jeweils nicht weniger als 312,7 Tonnen wiegen. Das ist eine Boeing 747, aber im Containerformat. “Wir haben diese Art von Transporten für Netzbetreiber schon früher durchgeführt, aber jede Strecke hat ihre eigenen Engpässe”, sagt Rob Reefman, Projektingenieur bei Wagenborg Nedlift. “Und alles beginnt mit einer guten Vorbereitung.”
Für den sechsachsigen Transport wurden zwei Achslinien mit je zehn Achsen verwendet, die auf beiden Seiten von einem Lkw angetrieben wurden. Reefman: “Das Zug- und Rollmaterial stammt von uns, die Kesselbrücke, in der der Transformator mit Konsolen hängt, haben wir von der britischen Firma Collett gemietet. Wir verwenden oft diese modulare Kesselbrücke, weil sie in Höhe und Länge zusammengebaut werden kann und über ein Drehgelenk relativ leicht auf unsere Ausrüstung passt. Außerdem können der vordere und der hintere Teil abgetrennt und separat transportiert werden. Insgesamt wiegt diese 67 Meter lange Kombination mit Transformator 505 Tonnen.”
Um diese sicher vom ‘Hafen’ in Veendam nach ter Apelkanaal zu transportieren, wurden zunächst die erforderlichen Berechnungen, Messungen und Bodenuntersuchungen durchgeführt: Wiertsema und Partner erstellten die Tragfähigkeitsberechnungen für den Entladekai, die Straßen und die Sandpakete, Nepocon die für die Brücken und Durchlässe. Bei Nieuwe Pekela und Onstwedde stellte sich heraus, dass die Brücken möglicherweise nicht stark genug für die enormen Achslasten waren. “Dafür wurde eine Stahlüberführung von Fundament zu Fundament eingesetzt”, erklärt Reefman. “Eine größere Herausforderung war das Viadukt über die N33, das wir zwangsläufig unterqueren mussten. Der Transport war jedoch fast einen halben Meter zu hoch. In Absprache mit den Behörden beschlossen wir, den Straßenbelag abzufräsen und 40 cm Sand unter dem Viadukt und zwanzig Meter davor und dahinter auszuheben. Um die Stabilität des Viadukts zu gewährleisten, musste ein Streifen Asphalt entlang des Dammes verbleiben. Mit dieser Änderung konnte der Verkehr über Fahrplatten unter dem Viadukt geführt werden.”
Auf der Strecke gab es weitere Hürden zu überwinden, obwohl die Kreisverkehre mit der flexiblen Transportkombination leicht zu bewältigen waren. So waren zum Beispiel die Kurven entlang des Mussel-A-Kanaals mit einem tiefen Graben, der daneben verläuft, ein Grund, eine Spundwand über zweihundert Meter zu installieren, um die Kurven sicher befahren zu können. “Aber ich glaube, der größte Teil der Menge stand an der scharfen Kurve in Mussel”, schließt Reefman. “Vorher musste die Terrasse des Cafés an der Innenkurve geräumt werden, weil wir mit dem Transformator komplett über die Terrasse gefahren sind. Beim ersten Mal ging es sehr langsam, mit dem nächsten Trafo ging es viel reibungsloser. Wenn man alles mit den Gemeinden und in diesem Fall mit dem Café-Besitzer abstimmt und koordiniert, kann man jedes Hindernis überwinden.”
