Platform over beton en staal in de bouw
Aan publieke belangstelling geen gebrek, bleek onlangs bij een heel bijzonder transport in Groningen. Tussen 12 oktober en 16 november zijn de zondagen gebruikt om zes enorme transformatoren te verplaatsen van Veendam naar het nieuwe hoogspanningsstation in Ter Apelkanaal. Een tocht over de weg van bijna 35 kilometer die voerde via Onstwedde en Mussel, via rotondes en scherpe bochten en zelfs onder een viaduct door. Geen probleem voor Wagenborg Nedlift, al waren er wel tijdelijke aanpassingen in het traject nodig.
De netbeheerders investeren miljarden euro’s in nieuwe elektrische infrastructuur. Hoogspanningsstations zijn daar een essentieel onderdeel van en kunnen niet zonder transformatoren. Zo moest ook het nieuwe hoogspanningsstation in Ter Apelkanaal zes nieuwe transformatoren krijgen, elk maar liefst 312,7 ton zwaar. Dat is een Boeing 747, maar dan in containerformaat. “We hebben vaker dit soort transporten gedaan voor netbeheerders, maar elk traject heeft zo zijn eigen knelpunten”, aldus Rob Reefman, project engineer voor Wagenborg Nedlift. “En alles begint bij een goede voorbereiding.”
Voor het zesvoudig transport zijn twee aslijnen met elk tien assen ingezet, die aan beide kanten werden aangedreven door een vrachtwagen. Reefman: “Het trekkend en rollend materieel is van ons, de ketelbrug waar de transformator met consoles in hangt, is gehuurd bij het Britse Collett. We maken vaker gebruik van deze modulaire ketelbrug omdat het in hoogte en lengte is samen te stellen en betrekkelijk eenvoudig via een draaiverbinding op ons materieel past. Bovendien zijn het voor- en achterdeel los te koppelen en apart te vervoeren. In totaal weegt deze 67 meter lange combinatie met trafo 505 ton.”
Om dat veilig van de ‘haven’ in Veendam naar ter Apelkanaal te verplaatsen, zijn eerst de nodige rekensommen, metingen en bodemonderzoeken verricht: Wiertsema en Partners maakte de draagkrachtberekeningen voor de loskade, de wegen en de zandpakketten, Nepocon die voor de bruggen en duikers. Bij Nieuwe Pekela en Onstwedde bleken de bruggen mogelijk niet sterk genoeg voor de enorme aslasten. “Daarvoor is een stalen overkluizing ingezet van fundament naar fundament”, legt Reefman uit. “Een grotere uitdaging was het viaduct over de N33, waar we onvermijdelijk onderdoor moesten. Het transport was echter bijna een halve meter te hoog. In overleg met de instanties hebben we besloten tot het wegfrezen van het wegdek en uitgraven van 40 cm zand onder het viaduct en twintig meter ervoor en erachter. Om de stabiliteit van het viaduct te waarborgen, moest er langs het talud een strook asfalt blijven zitten. Met deze aanpassing kon het transport over rijplaten onder het viaduct door.”
Er waren nog meer hordes te nemen in het traject, al waren de rotondes met de flexibele transportcombinatie goed te nemen. Zo waren de bochten langs het Mussel-A-Kanaal, met een langslopende diepe sloot, reden om over tweehonderd meter een damwand te plaatsen, om zo de bochten veilig te kunnen nemen. “Maar het meeste publiek stond denk ik bij een scherpe bocht in Mussel”, besluit Reefman. “Daarvoor moest het terras van het café in de binnenbocht leeggeruimd worden omdat we met de transformator volledig over het terras gingen. De eerste keer ging dat heel langzaam, bij de volgende transformator al een stuk vlotter. Als je alles goed afstemt en coördineert met de gemeentes en in dit geval de café-eigenaar, kun je elk obstakel nemen.”
