Die Kaaibrücke erhält neue Kraft aus unerwarteter Richtung

Een brug versterken zonder het grondlichaam aan weerszijden af te graven? Bij de Kaaibrug in Klundert bleek het mogelijk. De 28 Relast-dwarskrachtankers van Würth zorgen ervoor dat de kolommen weer voldoen aan de huidige rekenregels. Een relatief eenvoudige ingreep, maar wel met een flinke impact op de resterende levensduur van de brug.

De gemeente Moerdijk liet meerdere bruggen en kunstwerken in Klundert onderzoeken nadat uit een risicoanalyse bleek dat verschillende constructies zwaarder werden belast dan oorspronkelijk voorzien. Nebest voerde de herbeoordeling van de Kaaibrug uit en constateerde dat onder meer de dwarskrachtcapaciteit van de kolom van het middenspantbeen ontoereikend was voor de huidige verkeerslasten. Ook de wapening in het rijdek voldeed niet meer aan de huidige eisen. In lijn met de visie van de gemeente Moerdijk om kunstwerken indien mogelijk te versterken in plaats van te vervangen, werd de brug opgelapt.

Anker als alternatief

“Voor het versterken van het middenspantbeen zochten we naar een versterkingsmethodiek die niet alleen constructief voldeed, maar ook praktisch uitvoerbaar was”, vertelt Tim Pauli, constructeur bij Nebest. “Versterken op de traditionele manier zou betekenen dat we ankers door-en-door moesten boren en aan weerszijden moesten verankeren. Daarvoor zou het grondlichaam achter de kolommen moeten worden ontgraven. Dat is natuurlijk een behoorlijke ingreep en zou de uitvoering aanzienlijk complexer en duurder maken.” Het Relast-systeem bood een alternatief. “Het mooie van dit systeem is dat de ankers vanaf één zijde worden ingeboord en verlijmd”, legt Pauli uit. “Voor uitharding worden ze met het voorgeschreven moment aangespannen, waardoor aan de achterzijde van de kolom geen constructieve verbinding of ontgraving nodig is. Dat bleek hier de ideale oplossing.”

Boren vanaf een ponton

De versterkingsoperatie lag in handen van BATEC. “Nebest bracht vooraf de aanwezige wapening met een wapeningsscanner nauwkeurig in kaart en zette de boorpunten uit. Vervolgens zijn de ankers vanaf een ponton met een diamantboor op statief ingeboord”, legt Sjoerd Groot uit, projectleider bij BATEC. “Voor de Kaaibrug zijn in totaal 28 Relast-ankers toegepast, met een diameter van 22 millimeter en een lengte van circa 1,2 meter.” Het aanbrengen van de ankers zelf bleek volgens Groot relatief overzichtelijk. “Boren, verlijmen en op moment zetten (50 Nm). De uithardingsfase heeft geen invloed op de verdere planning. Hierdoor zijn de ankers snel aan te brengen en op moment te zetten. De complete operatie nam dan ook slechts enkele dagen in beslag. Inclusief het vullen van alle gaten en een likje verf op de kolommen. Je ziet er bijna niks meer van.”

BATEC heeft daarnaast ook het rijdek versterkt. “Daartoe is het brugdek gefaseerd met hoge waterdruk – tot 2.500 bar – gesaneerd, waarbij slecht beton zorgvuldig werd verwijderd zonder de constructie onnodig te beschadigen”, zegt Groot. “Vervolgens hebben we bijlegwapening aangebracht en het beton weer aangeheeld. Dit in combinatie met de Relast-ankers in het middenspantbeen zorgt ervoor dat de Kaaibrug constructief weer perspectief heeft voor de komende dertig jaar.”