Plattform zu Beton und Stahl im Bauwesen
Ursprünglich war sie als provisorische Fahrradbrücke aufgrund von Bauarbeiten an der A44 gedacht. In Abbenes entschied sich die Gemeinde Haarlemmermeer jedoch für eine dauerhafte Lösung mit einer gebrauchten Stahlbrücke aus der „Nationale Bruggenbank“. So erhielt eine ehemalige Hafenbrücke aus Vlissingen eine neue Zukunft. Für Vic Obdam Staalbouw war es ein Auftrag, bei dem Maßgenauigkeit, handwerkliches Können und Zusammenarbeit wichtiger waren als Routine.
Die Grundlagen waren bereits gelegt, als Vic Obdam Staalbouw hinzukam. Der Entwurf war in einer RAW-Leistungsbeschreibung ausgearbeitet worden, wobei Dura Vermeer als Hauptauftragnehmer und Haskoning anstelle von Delft sowie die Gemeinde Haarlemmermeer als beteiligte Parteien fungierten. Dennoch bezeichnet Jan Smit von Vic Obdam das Projekt als Beispiel für den kreislauforientierten Brückenbau. “Das begann mit den Leuten innerhalb der Gemeinde, die den Mut hatten, sich aus der Deckung zu wagen”, sagt er. “Es musste vorübergehend eine Lösung her, aber sie fragten sich: Können wir daraus nicht gleich eine dauerhafte Brücke machen, mit dem, was bereits zur Verfügung steht?”
Ein geeignetes Exemplar wurde in der „Nationale Bruggenbank“ gefunden. Diese diente ursprünglich als Notbrücke für den Schwerverkehr in Bovensmilde, später als provisorische Verkehrsbrücke auf Ameland und anschließend als Be- und Entladebrücke in Vlissingen. In Abbenes beginnt nun ihr neues Leben: als Fahrradbrücke über den Hoofdvaart. Diese Wiederverwendung führt im Vergleich zu einem Neubau zu einer CO₂-Einsparung von 58 Tonnen. Auch die Bauzeit und die Kosten fallen günstiger aus.
Für Vic Obdam begann die Arbeit mit einer genauen Vermessung. Zu diesem Zweck wurde die Brücke vollständig gescannt. “Wir haben eine Punktwolke erstellt”, erzählt Smit. “Da haben wir bereits festgestellt, dass sie länger war als im Entwurf vorgesehen. Außerdem stellte sich heraus, dass der ursprüngliche Teil eine leichte Wölbung aufwies, während der verlängerte Abschnitt gerade war.” Dies musste hinsichtlich Entwässerung, Auflager und Sichtlinien berücksichtigt werden. Zudem stellte sich heraus, dass ein Ende des Fachwerks leicht verdreht war. “Mit bloßem Auge sieht man das fast nicht, aber an der Brüstung ergibt sich eine lange Sichtlinie. Gemeinsam mit dem Planungsteam haben wir beschlossen, die Brüstung gerade verlaufen zu lassen.”
Technisch gesehen bestand der Eingriff vor allem in der ‘Verschlankung’ der Brücke. Die vorhandenen Ober- und Unterzüge aus Hohlprofil wurden entfernt. Eine Strebe wurde ausgebaut und neu angebracht, um dem Fachwerk eine einheitliche Sichtlinie zu verleihen. Um die statische Funktion wiederherzustellen, wurden über die gesamte Länge neue Platten eingeschweißt: an der Oberseite auf beiden Seiten der Träger, an der Unterseite an der Außenseite. “Diese Platten sind vollständig verschweißt”, so Smit. “Man verschließt damit ein solches Profil, daher muss die Verbindung wasserdicht sein. Anschließend wurde das gesamte Bauwerk erneut konserviert.”
Der zirkuläre Ansatz beschränkte sich dabei nicht nur auf das Hauptbauwerk. Die entfernten Hohlprofilträger fanden in den neuen Zufahrtsbrücken und den V-förmigen Stützpfeilern wieder Verwendung. Auch die Brückenpfeiler erhielten eine zirkuläre Komponente durch die Wiederverwendung von Betonmaterial. Die etwa 28 Meter lange und rund 60 Tonnen schwere Stahlhauptbrücke wurde in der Farbe RAL 6011 Grün mit einem dreischichtigen Nasslacksystem konserviert. Die Brücke ruht auf V-Säulen und auf Auflagern an den Zufahrtsbrücken. Zwischen Stahl und Beton wurden Auflageklötze eingesetzt: Gummiklötze mit Stahlplatten, die Verformungen auffangen.
Für einen anerkannten Ausbildungsbetrieb ist ein solches Projekt besonders wertvoll. Gerade die Abweichungen machen die Wiederverwendung lehrreich, meint Smit. “Beim Neubau ergibt sich vieles aus dem 3D-Modell: Bohren, Sägen, Nummerieren – alles ist vorbereitet. Hier muss man viel mehr von Hand ausmessen und beurteilen. Was finden wir vor? Sind die Schweißnähte in Ordnung? Hat eine Verbiegung konstruktive Auswirkungen? Das ist Handwerkskunst, wie sie früher praktiziert wurde. Für die Auszubildenden in der Werkstatt erwies sich die Brücke daher als wertvoll: Kreislaufwirtschaft im Bauwesen erfordert Augen, Hände und Erfahrung.” Zudem zeigt dieses Brückenprojekt, dass Wiederverwendung nur dann funktioniert, wenn Auftraggeber, Planer, Statiker und Ausführende bereit sind, Risiken gemeinsam zu tragen und schnell zu reagieren. “Manchmal liegt so eine Brücke in der Werkstatt und man sieht etwas, das nicht genau zum Entwurf passt”, sagt Smit. “Dann braucht man sofort eine Antwort. In diesem Projekt hat jeder seine Rolle übernommen.”
