Die Kaaibrücke erhält neue Kraft aus unerwarteter Richtung

Eine Brücke verstärken, ohne den Erdwall auf beiden Seiten auszuheben? Bei der Kaaibrücke in Klundert hat sich dies als möglich erwiesen. Die 28 Relast-Querkraftanker von Würth sorgen dafür, dass die Pfeiler wieder den aktuellen Berechnungsvorschriften entsprechen. Ein relativ einfacher Eingriff, der jedoch erhebliche Auswirkungen auf die verbleibende Lebensdauer der Brücke hat.

Die Gemeinde Moerdijk ließ mehrere Brücken und Ingenieurbauwerke in Klundert untersuchen, nachdem eine Risikoanalyse ergeben hatte, dass verschiedene Bauwerke stärker belastet wurden als ursprünglich vorgesehen. Nebest führte die Neubewertung der Kaaibrücke durch und stellte fest, dass unter anderem die Querkraftkapazität der Stütze des mittleren Brückenträgers für die aktuellen Verkehrslasten unzureichend war. Auch die Bewehrung in der Fahrbahn entsprach nicht mehr den aktuellen Anforderungen. Im Einklang mit der Vision der Gemeinde Moerdijk, Ingenieurbauwerke nach Möglichkeit zu verstärken, anstatt sie zu ersetzen, wurde die Brücke saniert.

Anker als Alternative

“Zur Verstärkung des Mittelträgers suchten wir nach einer Verstärkungsmethode, die nicht nur konstruktiv den Anforderungen entsprach, sondern auch praktisch umsetzbar war”, erklärt Tim Pauli, Konstrukteur bei Nebest. “Eine Verstärkung auf herkömmliche Weise hätte bedeutet, dass wir Anker durch und durch bohren und auf beiden Seiten verankern müssten. Dazu müsste der Erdkörper hinter den Stützen ausgehoben werden. Das ist natürlich ein erheblicher Eingriff und würde die Ausführung deutlich komplexer und teurer machen.” Das Relast-System bot eine Alternative. “Das Schöne an diesem System ist, dass die Anker von einer Seite aus eingebohrt und verklebt werden”, erklärt Pauli. “Zum Aushärten werden sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, wodurch auf der Rückseite der Säule keine konstruktive Verbindung oder Aushubarbeiten erforderlich sind. Das erwies sich hier als die ideale Lösung.”

Bohren von einem Ponton aus

Die Verstärkungsarbeiten wurden von BATEC durchgeführt. “Nebest hat die vorhandene Bewehrung vorab mit einem Bewehrungsscanner genau erfasst und die Bohrpunkte markiert. Anschließend wurden die Anker von einem Ponton aus mit einem Diamantbohrer auf einem Stativ eingebracht”, erklärt Sjoerd Groot, Projektleiter bei BATEC. “Für die Kaaibrücke wurden insgesamt 28 Relast-Anker mit einem Durchmesser von 22 Millimetern und einer Länge von etwa 1,2 Metern eingesetzt.” Das Anbringen der Anker selbst verlief laut Groot relativ unkompliziert. “Bohren, verkleben und festziehen (50 Nm). Die Aushärtungsphase hat keinen Einfluss auf den weiteren Zeitplan. Dadurch lassen sich die Anker schnell anbringen und festziehen. Der gesamte Vorgang dauerte daher nur wenige Tage. Einschließlich des Verfüllens aller Löcher und eines Anstrichs auf den Säulen. Man sieht fast nichts mehr davon.”

BATEC hat darüber hinaus auch die Fahrbahn verstärkt. “Zu diesem Zweck wurde die Brückenfahrbahn schrittweise mit hohem Wasserdruck – bis zu 2.500 bar – saniert, wobei der marode Beton sorgfältig entfernt wurde, ohne die Konstruktion unnötig zu beschädigen”, sagt Groot. “Anschließend haben wir eine Zusatzbewehrung eingebracht und den Beton wieder aufgefüllt. In Kombination mit den Relast-Ankern im mittleren Brückenträger sorgt dies dafür, dass die Kaaibrücke bautechnisch wieder für die nächsten dreißig Jahre gesichert ist.”