Plattform zu Beton und Stahl im Bauwesen
Auf den Färöern befindet sich die Streymin-Brücke, eine markante Verbindung zwischen zwei Inseln über den Fluss Streymin, der in den Atlantik mündet. Bei einer routinemäßigen Inspektion wurden Betonschäden mit korrodierter Bewehrung in den Brückenträgern festgestellt. Obwohl diese Schäden in keinem direkten Zusammenhang mit der Vorspannung standen, veranlasste die Kombination mit dem Alter der Brücke den Betreiber dazu, weitere Untersuchungen durchführen zu lassen. Zumal Erfahrungen, unter anderem mit der eingestürzten Brücke in Dresden, erneut deutlich machen, wie entscheidend der Zustand der Vorspannung sein kann. Die Experten von Nebest wurden eingeflogen, um die Vorspannung genauer unter die Lupe zu nehmen.
Die Streymin-Brücke stammt aus den 1970er Jahren, verfügt über neun Brückenfelder und ist etwa 220 Meter lang. Die Brückenfahrbahn besteht aus 54 Betonträgern, die mit einer innenliegenden Vorspannung versehen sind. “Bei einer vorgespannten Konstruktion liegt ein wesentlicher Teil der Tragkraft tief im Beton”, erklärt Remco van Osch, Spezialist für zerstörungsfreie Betonprüfung bei Nebest. “Von außen lässt sich der Zustand also nicht ohne Weiteres erkennen. Selbst dann nicht, wenn ein oder mehrere Spannseile kurz vor dem Reißen stünden. Und wenn etwas schiefgeht, hat das schwerwiegende Folgen. Jüngste Vorfälle in Dresden und Genua haben dies inzwischen deutlich gezeigt.”
Bei der Untersuchung der Vorspannung kombinierte Nebest verschiedene Techniken. “Zunächst haben wir die Vorspannkanäle mit Radar kartiert”, erklärt Van Osch. “Anschließend haben wir die Vorspannkanäle mit Ultraschall-Puls-Echo-Messungen untersucht, um Hohlräume im Injektionsmörtel aufzuspüren. Die Ultraschall-Puls-Echo-Messungen wurden mithilfe einer fortschrittlichen Phasenanalyse ausgewertet. Damit lässt sich feststellen, ob die Kanäle tatsächlich gut gefüllt sind. Schlecht gefüllte Vorspannkanäle bergen nämlich ein erhöhtes Korrosionsrisiko für den hochwertigen Vorspannstahl.”
Nebest hat an etwa 15 Prozent aller Träger eine repräsentative Stichprobe durchgeführt. “Wo die Messungen Anlass dazu gaben, folgten kleine zerstörende Untersuchungen”, erklärt Gert Wilgenburg, Berater für Betonuntersuchungen bei Nebest. “Insgesamt haben wir etwa 44 Sichtfenster angelegt.” Van Osch: “Es ist ein bisschen wie beim Zahnarzt. Man macht zuerst ein Röntgenbild und bestimmt dann, wo man genauer hinschauen muss. Nicht jeder Träger muss vollständig geöffnet werden.” In den Sichtfenstern wurden unter anderem der Zustand des Vorspannstahls, eventuelle Brüche und Hohlräume in den Kanälen untersucht. Nach der Inspektion wurden die Öffnungen wieder verschlossen und geschützt.
Die Kombination aus Sichtprüfung, Radar, Ultraschalluntersuchung und Sichtfenstern lieferte entscheidende Informationen. “Wir haben unsere Ergebnisse dem Betreiber übermittelt, damit der Konstrukteur auf der Grundlage dieser Informationen eine Neuberechnung der Brücke vornehmen kann”, sagt Wilgenburg. “Darauf aufbauend wird der Stufenplan für die Instandsetzung festgelegt.” Nebest hat die Messungen im Juni 2026 durchgeführt und den Bericht Ende August dem Brückenbetreiber übergeben.
Was auf den Färöer-Inseln untersucht wurde, spielt auch näher an unserer Heimat eine Rolle. “Viele vorgespannte Brücken in den Niederlanden sind mittlerweile fünfzig bis achtzig Jahre alt. Vor allem die Bauwerke aus den 1960er-, 1970er- und 1980er-Jahren verdienen Beachtung. In dieser Zeit befand sich die Vorspannung noch in voller Entwicklung, und es wurden Erfahrungen unter anderem mit der Injektion der Vorspannkanäle gesammelt”, weiß Van Osch aus eigener Erfahrung und rät: “Warten Sie nicht, bis sich Schäden an der Außenseite zeigen. Dann ist es möglicherweise schon zu spät. Genauso wie man beim Zahnarzt regelmäßig eine Röntgenaufnahme macht, um Probleme frühzeitig zu erkennen, sollten wir auch vorgespannte Brücken vorbeugend genauer untersuchen.”
In den Niederlanden wird derzeit an einer Richtlinie gearbeitet, die Betreibern und Ingenieurbüros mehr Orientierung bei der Untersuchung von vorgespannten Brücken geben soll. Die Streymin-Brücke zeigt unterdessen, warum diese Entwicklung notwendig ist: Manchmal ist der wichtigste Teil einer Brücke gerade das, was man nicht sehen kann.
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